Гоночный прототип Lada Niva Ferrari, построенный в начале 90-х по заказу итальянской Martorelli S.A., стал самым неординарным эпизодом в автогоночной карьере Нивы. Он оснащён форсированным двигателем Ferrari V8 мощностью 300 л.с., установленным за сиденьем пилота. Тяга передавалась через центральный дифференциал, управляемый отдельной педалью, и цепную передачу на каждое колесо, что делало количество педалей для гонщика четыре вместо трёх.
Гоночный прототип Нивы: русский внедорожник с «сердцем» Ferrari
В середине 1990‑х годов перед инженерами встала необычная задача: превратить серийную российскую Ниву в конкурентоспособный болид для итальянского чемпионата по бездорожью. И решение оказалось по‑настоящему дерзким — под капот внедорожника установили двигатель от Ferrari.
История происхождения
Основа проекта — классическая Нива, которая сама по себе являлась развитием седана Lada, созданного на базе Fiat 124. Поскольку концерн Fiat владел Ferrari, идея превратить переднемоторный российский полноприводник в среднемоторный гоночный автомобиль с четырёхкратным приростом мощности выглядела пусть странно, но логично.
Сердце машины: мотор от Lancia Thema 8.32
Для начала команда получила 32‑клапанный двигатель V8 от Lancia Thema 8.32 — по сути, «феррариевский» агрегат, адаптированный для Lancia. Штатная мощность мотора составляла 215 л. с., но после тюнинга он выдавал уже около 300 л. с. Это была лишь первая, относительно простая часть проекта.
Уникальная трансмиссия
Двигатель V8 соединялся с каждым колесом через систему цепного привода с прямой передачей мощности. Передняя пара приводных валов шла параллельно продольной оси, отходя к колёсам. Отсутствие традиционных карданных валов позволило отказаться от тяжёлых дифференциалов — за исключением центрального, управление которым осуществлялось четвёртой педалью в салоне.
Подвеска: инженерный шедевр
Гоночный прототип получил продвинутую подвеску, включавшую:
- два азотных амортизатора;
- сдвоенные пружины (установленные друг над другом) для увеличения клиренса;
- регулируемый демпфер в центральной части шасси.
Демпфер управлял углом наклона треугольных рычагов подвески с помощью ремней. Это позволяло:
- менять клиренс в зависимости от условий трассы;
- выполнять функцию стабилизатора поперечной устойчивости.
Таким образом, инженеры создали уникальный гибрид — российский внедорожник с технологиями, достойными суперкара. Этот проект стал ярким примером того, как смелая инженерная мысль способна превратить серийный автомобиль в настоящий гоночный болид.
Филипо Марторелли одержал победы на этапах чемпионата Velocità Fuoristrada Campionato Italiano (C.I.V.F.) и занял первое место в классе 2000.
Филипо Марторелли одержал победы на этапах чемпионата Velocità Fuoristrada Campionato Italiano (C.I.V.F.) и занял первое место в классе 2000.